原題：合力奮戰二季度丨焦濟洛平高鐵黃河公鐵大橋水中墩全出水（轉載自2026年6月9日《河南日報》01版）。

6月8日，隨著191號墩身最后一立方米混凝土澆筑完成，焦濟洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主橋水中墩全部出水，為后續鋼桁梁架設奠定基礎。

大橋總工程師李剛介紹，此次出水的為189號至192號4個主橋核心水中墩。該節點的順利完工，讓大橋施工正式從水下基礎施工階段，全面轉入上部結構施工新階段。

黃河主河道的特殊工況，為水中墩施工帶來多重考驗。施工區域地處黃河主河道核心地帶，高密度卵石層地質大幅增加鉆孔樁成孔難度，鎖口樁圍堰止水防控風險極大。疊加項目穿越國家級濕地保護區和飲用水水源保護區的嚴苛環保要求等，使施工難度、技術標準、環保要求均處于高位。

針對系列技術瓶頸與施工難題，項目部精準施策、靶向攻堅。項目團隊采用高性能截齒合金鉆頭搭配大功率旋挖鉆機成孔工藝，配合優質泥漿循環護壁技術，有效穩固孔壁、保障成孔質量。在黃河主河道首次應用新型C9鎖口樁圍堰結構，通過“引孔換填+管內掏孔”創新工藝，破解卵石層樁體插打難題。

作為焦濟洛平高鐵全線控制性“咽喉”工程，洛陽黃河公鐵大橋也是洛陽市首座公鐵兩用黃河大橋，由河南城際鐵路有限公司投資建設、中國鐵路設計集團有限公司總承包管理、中鐵大橋局承建。項目副總工程師潘興介紹，該橋多項設計工藝為國內同類橋梁首創。其中，主橋主跨下加勁與主桁桿件一體化設計，為國內鐵路橋梁首次應用；合建段公路橋面板采用的“大橫梁+小縱梁”支撐體系，為同類型橋梁創新設計。

目前，項目已完成近400噸鋼桁梁架設任務，下一步將全面推進主橋鋼桁梁拼裝施工，重點攻克線形控制、溫度適應性調整等核心技術難題。